海岸线文学

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第261章 总理来了（第2页）

“啊，潜水艇沉没了，难道被鱼雷击中了？”姜良玉咋呼着问道。

“是不是出什么撞到什么东西或出故障了？有没有死人啊？”杨佳也是好奇的追问道。

“是不是真的啊？”另有人有些不信的看着他。

“这件事当然是真的，我那哥们对我发过誓的，千真万确！”雷洪涛信誓旦旦的说道，“这艘潜艇设定的时候可以乘坐56人的，所以，至少有56人丧生。”

“不会吧，这么多人都死了，总有几个能逃生的吧。”杨佳有些不信的说道。

“死都死了，还怎么逃生？”雷洪涛说道，“反正这件事千真万确，你们爱信不信吧。”

“若真有这件事，那是什么时候，怎么新闻上没有报道？”一人继续怀疑道。

“这件事也就在上个月，还在封锁当中，自然没有上什么新闻了。”雷洪涛说道，“据说，也就在十几天前，当地渔民发现的这首失事潜艇。”

陈锋听到雷洪涛说的这个“爆炸性新闻”，自然马上就从自己的脑中数据库中找到了这次潜艇沉默的新闻。这件事在他前世的时候也是非常的著名的。官方的简讯是，2003年4月2日，青岛海军潜艇学院13名学员随北海舰队12支队361潜艇出海训练，返航上浮时启动柴油主机，，由于未能打开指挥台上方的进气阀门，造成主机吸空潜艇内的空气，并使1－7舱在负压力下无法迅速打开舱口盖，70位艇员全部在战斗岗位上短时间内窒息牺牲！

2003年4月26日，海军基地接到威海渔民报告，在渤海和黄海交界处的内长山群岛以东海域发现半潜状态的361号潜艇在漂浮，军方立即派员到场，发现361潜艇只有潜望镜部分露出了水面漂浮。救援人员进入潜艇发现，70名艇员全部倒毙在自己的工作位置上，没有任何痛苦或挣扎痕迹。经初步检验，潜艇没有任何损坏，死者证实都是急性窒息致死。而艇上的日志只到4月16日，相信他们是在该日死亡。该艇被拖回旅顺基地后，有关人员对艇上的各种仪器数据进行了分析，基本上肯定了事发的经过：4月16日，该艇在返回青岛威海基地途中为潜艇重新充电。按照程序，充电是要启动柴油发电机，这种发电机启动时需要燃烧大量的氧气，故潜艇需要浮到接近海面，将指挥台上方的潜望镜和进气阀伸到海面上吸入空气。但调查发现，柴油发电机被启动时，进气阀因机械故障并没有打开，柴油机启动后大量吸燃艇内的氧气。有关数据显示，艇内的气体含氧量不足两分钟内即下降到零。

由于361潜艇在进行“静默”训练，中断了所有与外间的电讯联络，故外界没有人能及时发现出了意外。不过，按程序各舱盖当时都是关闭的，因内部氧气被吸光，气压失衡，1至7舱在负压力下，舱口盖已不可能从内打开，故即使官兵企图逃离也不可能。

中国军方的事故调查表明：361潜艇出事前正处于半潜的“通气管状态”，由于当时海面风浪较大，海水从通气管涌入，使通气管自动关闭，但艇内发电机却依然继续运转，导致两分钟内耗尽舱内氧气，潜艇成真空状态，70名官兵迅速窒息死亡。

中国海军失事的361号潜艇为“明”级（035）潜艇，这是中国自行研制第一代常规动力鱼雷攻击潜艇。该艇第一次采用了尖尾线型，合理布置了上层建筑的管路和阀件，缩小了甲板的空间，改进了流水孔，设计了高效率螺旋桨等。采用了航向自动操舵仪和深度自动操舵仪，在所有航速范围内潜艇保证有正常的操纵性。1967年由中央军委批准，自行研制的中国第一代常规动力鱼雷攻击潜艇。研制的中心任务是尽最大努力提高水下航速。为实现这一目标，在降低阻力、提高推进效率和增大推进功率三个主要方面开展了大量的研究、试验。035型潜艇首制艇于1969年10月开工，1974年4月交付海军使用。1979—1989年与1992—1994年间曾两度停建，进行现代化改装型艇的设计，要求在保持原035型潜艇总体性能基本不变的前提下，在武器系统、水声设备、通信设备、导航设备、水声对抗、噪声控制、改善生活和工作条件等方面，进行多方面的改进，使艇的作战能力、生存能力以及机动性、隐蔽性、可靠性、安全性等均有一定程度的提高。改进艇于1988年8月开工，1990年底交艇，1993年定型，至今已建造了一小批交付海军使用。…，

第一代常规潜艇（035）的总体综合作战性能并不高，但对中国自行研制潜艇是一个重要的开端。80年代中期，根据军队建设指导思想的转变及装备体制的调整及时地将33型现代化改装调整到对035型的现代化改装上来，凡是已研制成功并试验可靠的项目，也可研究应用于035潜艇。经过以提高作战能力为中心的现代化改装的035潜艇已成为中国海军的一型主力潜艇。

361号明级潜艇的标准战斗编制为五十七人，包括了舰长、政委、水手长、鱼雷长等十二名军官。但失事的361号潜艇却载了七十人。艇上另有青岛海军潜艇学院13名学员，所以此次我军牺牲官兵达到70人。

而依照原来的历史，中国官方在5月2日的时候，向外界公布了这个震撼性的消息，引起了全世界的关注：据海军提供的消息，近日，我海军一艘常规动力潜艇在内长山以东我领海进行训练时，因机械故障失事，艇上70名官兵不幸全部遇难。军委、总部和有关部队领导对事故处理高度重视，对遇难烈士表示沉痛哀悼，对其亲属表示亲切慰问。现潜艇已拖回港口，善后工作正在妥善处理。

中国政府主动公开潜艇事故，外国媒体为透明化感到惊讶！当中国政府通过官方通讯社———新华社和中新社披露了中国潜艇遇难的消息后，西方媒体纷纷表示惊讶。分析人士认为，潜艇失事之后，中国有关部门立即主动发布消息，显示了中国最高层处事透明化的态度。

新华社当晚发出潜舰发生意外、70名官兵全部丧生的消息后，立即引起西方媒体注意。外国通讯社立即报道这个消息，并说中国媒体报道这样重大的国防意外，是非常的罕见动作。新华社2日晚8点20分发出消息后，路透社、法新社等立即从北京发出报道。加拿大多伦多《环球邮报》网络报，立即转发美联社的报道。n报道这则消息时，甚至还请军事分析专家对此进行了评论。

美国《纽约时报》5月3日报道，中国官方的新华通讯社今晚报道，一艘常规动力潜艇在黄海执行训练任务时失事，艇上70名中国海员全部遇难。但它没有透露事帮发生的时间或原因。

香港《星岛日报》引述一位名叫韩金的退伍老兵透露，三六一潜艇不久前曾有相当一部分的老兵退役。这名老兵相信，如果他们这些老兵没有退役，就不会出现这次惨剧。报导指出，由于艇上官兵全部死亡，事故调查人员近期还联络曾在三六一潜艇上服役的退伍老兵，了解潜艇具体操作情况。这名老兵表示，他们这些老兵都是完成了一种被称为全训的潜舰特别训练，可说是潜艇部队中最精锐，技术最硬的潜舰操作员。他还透露，三六一潜艇过去也发生过不少故障，但都被他们成功排除。他透露，负责调查的舰队人员近日致电给他，希望他帮助分析这次潜艇失事的原因，而他则希望和他一起退役的老兵都能尽快返回基地，亲自到三六一潜艇上检查所有的设备仪器，因为现在只有他们最熟悉这个潜艇，他们应该可以为事故原因找到答案。

此举表明，中国新领导层在“非典”流行之际所介导的公开与透明涉及社会生活的各个领域，包括那些与军队有关的机密。能够公开谈论这样一个事故，这本身就是一件很了不起的事。它旨在向中国民众表明，新领导集体在4月20日之后所介导的公开与透明是严肃认真的。新领导层想通过一些截然不同的行为方式来赢得民心，他们要求领导干部和各级公务员不仅要讲实话，而且要敢于负责任。…，

中国官方公布了361号潜艇失事造成七十名官兵罹难之後，没有再进一步说明意外发生的详情，因而引起外界对这次意外原因的诸多猜测。英国的潜艇专家就认为，发生这样伤亡巨大的潜艇意外显得很神秘，艇上人员可能是突然中毒致死。根据中国官方的报道称，失事潜艇“已被拖回港口”。美国军方也表示，美方并没有侦察到这次意外，是在中国主动公布了事件後才知道的。故不少专家试图解开这次意外之谜时，均认为潜艇失事时并没发生剧烈撞击或爆炸，而倾向於船员是中毒致死。

由于失事潜艇在发生事故时人员超编，而且潜艇内部也没有完成水密防检，因此有一派说法认为361号潜艇在失事当时正在进行某些新装备的试验任务，而超编员额就是相关的研发人员，至于全潜艇未完成水密防检的原因则可能是因为相关试验装备和管线需要连接，因此，水密门必须洞开，而这也是361号潜艇在进水之后之所以在短时间内就完全失去正浮力的原因。至于其所试验的科目虽然众说纷纭，但是被认为极可能是新一代的绝气动力推进系统或是新的水下兵器，像火箭推进鱼雷或是潜射巡航导弹。不过，另外一派看法则是认为361号潜艇当时只是在进行训练任务，艇上多余的官兵是所谓的“超编”人员。“超编”是中国海军近年为加快训练的权宜之策，每艘作战舰艇都以“一带一”的方式带训相当数量的官士兵，试图借助实务操作让刚刚从学校完成培训的人员早日形成战斗力，而练习水密防检可能就是361号潜艇在失事当时操练的科目，也许由于错误操作才导致361号潜艇失事。然而在真相不明的形势下，真正的失事原因恐怕需要假以时日才会浮出台面。

英国皇家联合军事研究所专门研究中国海军的专家麦克金蒂接受美联社采访时表示，从目前公开的资料来看，这宗事故不一定是在水底发生，否则不可能这么快就找到潜艇并打捞起来“拖回港口”。但在水面上发生这样伤亡巨大的意外就显得很神秘。他猜测，事故原因可能是从电池中漏出的液体和海水混合後产生氯气，导致舰上官兵死亡，或者鱼雷推进剂泄漏，舰上人员中毒致死。

德国通讯社也引述一名台湾研究海军军备的专家说，事故原因可能是铅制电池泄出毒气引起的。这名专家并且怀疑意外发生之後，有部分船员没有即时死亡，并能将潜艇浮出水面。另外有分析认为，事故发生的原因可能是艇内高压氧罐突然破裂，使艇内的氧平冲被迅速打破。全艇氧含量短时间内超过百分之四十就会发生氧中毒，令全体船员昏厥，氧含量百分之六十超过十分钟，人就会死亡。

香港军事评论员马鼎盛估计，发生意外的中国海军361号潜艇可能是因为失去动力，加上救援系统差，导致全船官兵死亡。马鼎盛表示，出事潜艇属常规潜艇，船龄约二十至三十年，是七十代仿照前苏联潜艇而建造。他估计，意外发生时，潜艇失去主动力，而后备动力又不能激活，令潜艇迅速下沉，又或者是船内释出有毒气体，令船员无法自救。他又说，现场海面只得200米水深，造成重大伤亡的原因是潜艇的救援系统不完善所致。

澳门国际军事学会会长黄东指出，失事的明级潜艇当时应在进行新式的燃料电池实验。他说：这次意外对中国海军的影响、挫折一定有，损失巨大，教训深刻，加上这是已知的第一只燃料电池潜艇意外，会对军方造成心理阴影。但黄东强调，长远而言，这次意外却是好事多于坏事，因为若到批量生产燃料电池潜艇时才发生意外的话，全海军都会受影响，可能须集体停航，甚或修改规章制度。所以这次七十人生命的代价在摸索阶段付出，在某程度上是值得的。此外，这次意外也向全世界再次敲响警钟：潜艇操作一定要很小心很小心，小小意外，便可令全艇人全部死亡。…，

美国乔治华盛顿大学的军事专家香博说，这艘潜艇被迅速导回一事表明，它当时并未潜入水中，在失事后也没有沉没。这艘潜艇的编号向专家们表明，它是仍在使用中的18艘至20艘“明”级潜艇之一。它们是中国根据前苏联图低设计制造的一种变体潜艇，按照西方现行的军事标准应被淘汰。中国人仍在使用至少30艘甚至更加陈旧的苏制r级潜艇，但他们已经在不久前部署了一些较新的“宋”级潜艇。中国还从俄罗斯购买了先进的“基洛”级潜艇以强化部队。设在华盛顿的美国兰德公司的中国军事问题专家埃文说，这表明中国对这场最新灾难采取较为开放的态度。此次事故将导致：1、海军一些责任人员将受到处分；2、明级潜艇将逐步淘汰。

在陈锋的记忆中，事件发生后，中央严厉惩罚这次事件失职的官员。其中济南军区副司令员兼海军北海舰队司令员丁一平、海军北海舰队政治委员陈先锋行政降职处分，同时分别给予其他8名有关人员以行政撤职、降职等纪律处分。而时任海军司令和政委，后来也被免职。