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第1021章 西罗公司的作用这不就凸显出来了么（第3页）

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另一边的拉普华兹并不是搞航发总体设计的，对于这个永磁容错发电系统并没有给出太多反应。

但是波迪却猛地停住脚步，脸上露出了跟之前埃立诺几乎一模一样的震惊表情。

不过，遄达900从一开始就没考虑过使用磁性轴承，而且无论如何不可能在这个节骨眼上再对总体设计做出重大修改。

所以他只是张了张嘴，但最后还是没有岔开话题，而是开始默默计算起遄达900和A380的研发周期

无论如何，先把眼前最要紧的事情解决了再说。

但计算的结果，却并不是很乐观：

“我本来是想着，等SeA650交付给用户之后再观察个一两年，确定没什么要命的可靠性问题之后再做决定。”

说到这里，他有些遗憾地叹了口气：

“但是A380计划是在2005年内开始试飞，如果我们要赶上原型机竞争阶段的话，那无论如何时间都不够……”

“能不能考虑先用目前这个技术状态的发动机去试飞，等交付量产型的时候再换……”

有人提出了新的想法。

“很难。”

波迪当即摇头：

“其实技术上倒是没什么问题，但临时升级肯定要影响到客户的心理，而且考虑到中间还需要测试，也会耽误整机的交付时间，最后只会让更多人去选GP7200。”

“如果在一个型号的第一批订单当中就明显吃亏，那根据过去的经验，除非等到全新一代的产品，否则很难翻身。”

“……”

眼见短时间内讨论不出个结果，刚刚一直没有表过态的拉普华兹决定退而求其次：

“现在，遄达900至少有了胜过竞争对手的可能性，所以不管怎么说，我认为应该先和华夏方面联系，采购一批样品件，至少先拿回来测试一下。”

在所有人当中，他作为新型气膜冷却技术的开发者，态度无疑最为积极：

“如果部件级测试能够通过，后面再进行装机测试，董事会那边的阻力也会降低一些。”

“这不完全是采购量的问题……”

波迪无奈道：

“既然要找别人代工生产，那至少也要提供跟涡轮设计，还有基材相关的一部分参数，所以就算是样品件，你也得证明有足够的必要性，才能让上面同意把这些数据给出去……”

实际上，他虽然没有明说，但这就是个偏见问题——

哪怕是对于他们这些专业技术人员来说，华夏在航空领域的发展速度都是有些难以理解和接受的。

更不用说上面那些做决定的人了。

所以，就算同样是找人代工，但“找法国人代工”

就比“找华夏人代工”

更容易被接受。

他刚才之所以想要观察两年SeA650的情况，也正是基于这种考虑。