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第595章 涡扇10和歼10的发变匹配（第2页）

实际上，这句话绝对是发自肺腑。

如果以他自己目前的水平，结合这个年代计算机的能力，那么设计肯定还是能设计出来，但稍有偏差，进而做几次修正肯定还是免不了的。

而能在设计点是25。25的情况下，一次就得到25。16的结果，毕竟还是仰仗了系统发挥的作用。

不过，这句话听在其他人耳朵里，自然以为常浩南的意思是指在这里的其他人也做出了重大贡献。

于是纷纷表示自己只是在常总的领导下尽到本职工作，不敢贪天之功云云。

这种误解对常浩南没什么坏处，他也不可能额外去解释，只是笑了笑，就把话题转移到了另外的地方：

“剩下几个部件的测试也要加快进度了，尤其是燃烧室和涡轮。

这两个热端核心子系统，再加上高压压气机，就基本决定了发动机的关键核心性能特征。”

“而有了性能特征，尤其是进气特征之后，我就可以根据发动机的属性，去针对性优化飞机的设计方案了。”

“飞机的设计方案？”

听到常浩南突然转而提到飞行器的外流，也就是气动设计部分，海谊德一愣，有些没跟上思路：

“您是指……”

“过去，咱们的航空发动机都是完全，或者部分仿制的，各方面性能参数，很多都不是自己说了算。”

常浩南把检测结果放回旁边的桌上，一边转身往外走一边说道：

“再加上设计水平和制造水平都不太行，就导致造出来的发动机具体是什么性能，在装机之前都有可能是个未知数。”

“所以在发变匹配这一块，也主要是以拓宽进气道的适应范围为主，以尽可能匹配不知道抽奖抽出个什么结果的发动机性能指标。”

听到这里，包括海谊德在内，好几个人都表现出了有些不好意思的神情或者动作。

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毕竟，常浩南所说的问题，确实存在。

航空动力领域长期以来的“心脏病”

，确实给总体设计部门上了不少强度。

虽说确实有一些发动机型号，是因为飞机项目的取消才中止了研发，但实际上，反过来的情况，也就是飞机型号因为发动机水平不足而夭折的情况，更多。

负重训练了属于是。

当然，常浩南显然不是为了强调这些，因此稍作停顿之后，又马上话锋一转；

“不过，现在咱们既然已经有了第一种完全自主研发、独立知识产权的发动机型号，那么在飞机的发变匹配这一层面，就可以往提高匹配精度这个路子走了。”

“这也是我跟611所那边早就确定过的事情。”

常浩南所说的，自然是要更换dsi进气道，并对气动设计进行总体改进的歼10第二阶段原型机——

虽然涡扇10有两个主要装机对象，但歼11的可调进气道适用范围极其宽广，作为重型战斗机也不差那二三百公斤的重量，所以无需在发变匹配这块下太多功夫。