海岸线文学

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第29章 西漠站是一个风向标（第1页）

“我不求我们的车能比对手快0。5秒，能只落后0。2秒的话就很好了。”不过从现今车况来看，雷之神似乎真的不再梦游，找回了不少往日的竞争力。

“对今天在比赛中所取得的优势，我一点也不惊讶。龙浩表现得很好，而我们的车在速度上也很强。

整支车队的表现都很好，我们一直在努力缩短与竞争对手的差距。”雷之神领队杜目赛后说道。

当然，对一支志在争夺总冠军的车队来说，仅仅一站的胜利不可能让他们满足——最近的一处试验场正是本周“背靠背”的西漠大奖赛。

上赛季，龙浩在西漠以第七名完赛，很大程度上正是受制于赛车的不给力。

而这回，在中海折桂后他没有多少庆祝的时间，今早就将搭飞机去了下一个比赛地。

“我觉得西漠站会是一场艰难的比赛，也许会有不一样的情况发生。谁都说不准到时候会是怎样的格局，但从已经完成的三站比赛来看，我们的赛车还是有能力去争取上领奖台。”

中海大奖赛上红虎显然不是最快的。天南站包揽前两名的他们只有一台车完赛，魏魄度过了令人汗颜的一个周末。

但红虎车队方面认为中海大奖赛的结果并不代表他们在实力上已被对手们超越，排位赛和正赛的表现可能只是说明为了保护轮胎的“寿命”他们不得不在大部分时间里“有所保留”。

红虎车队领队霍诺安认为本队只是受制于中海赛道的特性才没能继续特别是在排位赛中的良好表现，正赛中与领奖台无缘也并不奇怪，但他并不认为红虎会就此“下滑”。

“中海站这条赛道一向不是我们表现最好的地方。在这里前轮的磨损总是高一些，对赛车前部的影响更大。还是等等看下周西漠站时情况会不会变化吧。”霍诺安显然出言谨慎。

中海赛道总的来看确实会“放大”红虎赛车的弱点，聂巍笔下的HU系列赛车一向“重尾轻头”，而且奔雷引擎的极速缺失也让安塞特和魏魄在中海的大直道上吃亏不小。

霍诺安同时暗示红虎在中海大奖赛中“有所保留”，以保证赛车能更好地保护轮胎：“我们认为相比之下排位的重要性要低于对轮胎的保护。

赛车本身还是很快很快的，但它带来的轮胎损耗也显而易见，因此我们必须调整赛车的设置以确保轮胎的寿命。大家都面临同样的问题，我们只是针对形势做出了相应的调整。”

2213年一级方程式赛车联赛赛季已经过去了3站比赛。

枭龙赛车存在的问题已是路人皆知，而彭赛奥在赛道上的表现也正在引来愈来愈多的质疑。

中海大奖赛赛后宁威和成风都对彭赛奥在赛道上的某些“防守动作”颇有微词。与队友段天才的直接对比想必也让彭赛奥汗颜。

对此枭龙车队领队马惠特已经“挺身而出”向媒体表示：彭赛奥很清楚自己必须从现在开始加倍努力，同时马惠特表示希望彭赛奥在赛道上“再硬朗一些”。

马惠特坦言：枭龙和彭赛奥对目前的形势都毫不避讳，还不会现在就“惊慌失措”。

“（彭赛奥）当然不会满意上周末的表现。他还年轻，上个周末他遇到了不小的困难。”马惠特说，

“我们还不能给他一台飞快的赛车，而他要面对的是像段天才这样能把现有的资源充分利用起来的人。

从车队这方面来讲我们要做的是更加努力，给一位天分极佳的年轻人全力的支持。

如果考虑到轮胎的因素，加上赛车的缺憾，以及比赛中很难驾驭的形势变化，我认为我们已经做得很不错了。但彭赛奥自己并不满意，他也不应该感到满意。”

马惠特同时表示自己并不认为彭赛奥在比赛中阻止对手超车时的防守动作有何不妥，而且他还希望小将再强硬一些。

“我觉得他到目前为止还是过于谦让了，应该再强硬一点。前两站比赛他一直在彬彬有礼地放过想要超车的人，这一站他只不过稍微有所改变而已。

不能否认他仍是个年轻人，在一支大车队里效力会让人对他期望过高。在这里会引来更多的关注，队友的表现又显然比他更好。

小伙子面临的压力不小，中海站的表现显然不能算是他本赛季最好的一次。”

红虎车队确信魏魄的比赛状态不会受到诸多烦心事的影响。

魏魄在天南大奖赛被无视车队指令的队友安塞特夺走冠军。

在中海大奖赛又遭遇一连串的离奇问题，排位赛遇到燃料不足，正赛与乐狮车手尔维尼撞车，最终因为车轮脱落退赛，并且被罚退后3位发车（西漠站）。

即便如此，红虎车队领队霍诺安认为魏魄能够从这些烦心事中迅速恢复。“他的状态会很好的。”霍诺安解释说，“他是一位坚强的车手，并且他的驾驶技术也非常棒。”

“我们为他制定的策略，效果还不错。撞车很不幸，但之后的退赛更不幸。我们的目标总是让两辆赛车都能够取得尽可能靠前的名次。”

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三站比赛过后，围场内唯一达成共识的是，红虎、雷之神、奔麟和银箭四队形成了第一集团；但是对于谁能在本周末的西漠站脱颖而出，人们则继续坚持观望态度。

不仅仅因为就此前表现大家都各有亮点，还由于现在的比赛需要看赛道、看天气，当然还有看轮胎。

中海站后，关于轮胎之于比赛周末的影响是否过大成了最热门的话题，

撇开练习不说，从上周六排位“有效时间”大打折扣，就连安塞特都放弃了第三节排位赛，

到周日正赛中希望以不同策略博取好成绩的车手显得谨小慎微，不是被车队要求“不要对抗（后面的赛车）”，就是问对方能否与前车一战……

实际上，对路耐轮胎的种种争议不是今年才有，去年前七站比赛冠军被七位不同车手拿下时也曾有过类似情况，只是软胎在中海世纪赛车场的“短命”又再触动了那根弦而已。