海岸线文学

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第341章 遍地开花（第2页）

乔治不知道尼古拉怎么想。

7号是在弗拉基米尔家。

乔治现在已经不再有什么奢望，只要铁路还在修就行，哪怕一天只修一公里，总有通车的那天。

好消息是伴随着铁路的延伸，沿线已经出现一些零星村庄，希望未来会有越来越多人到西伯利亚定居，参与到西伯利亚的开发中。

有了铁路，速度确实快，以前往返海参崴和圣彼得堡至少要大半年，现在只用3个月。

乔治在赤塔收到噩耗，外交大臣罗巴诺夫·罗斯托夫斯基亲王因病突然离世。

在圣彼得堡时，乔治还和罗巴诺夫一起参与到对清帝国的谈判中，当时罗巴诺夫的身体还看不出什么异常。

罗巴诺夫的去世，并没有影响中东铁路的开发。

乔治人还在圣彼得堡时，米哈伊尔就迫不及待派人对中东铁路沿线进行勘探，并且制定了海参崴至赤塔，以及伯力至达里尼的大十字计划。

这两条铁路线的交汇点就是冰城。

米哈伊尔野心大，将冰城作为阿穆尔南扩的中心，准备按照海参崴的图纸，将冰城建成第二個海参崴。

这个计划遭到道胜银行远东分行总经理艾尔伯曼的反对。

艾尔伯曼和道胜银行总办罗特施坦一样，都是德裔希伯来人。

中东铁路虽然确定由中东铁路公司承建，但中东铁路的管理权属道胜银行，艾尔伯曼拒绝中东铁路公司插手冰城。

米哈伊尔很生气，和艾尔伯曼大吵一架，不欢而散。

乔治不气。

维特和李章铜确定，中东铁路将在协议达成之后的12个月内开工，整个工程在6年内完成。

关于中东铁路还有一些细节并没有完成，需要进一步商议，比如到底是用清式窄轨，还是俄式宽轨，存在巨大争议。

伯力至达里尼之间的铁路还没影的事儿呢，现在就建设冰城为时过早。

关于中东铁路的成本也存在一定争议。

参考西伯利亚大铁路的成本，维特和李章铜裁定，中东铁路的成本是6000万卢布。

但是到付钱的时候，道胜银行却开始参考阿穆尔的成本，不愿意按照6000万卢布的标准支付。

“不给钱就不开工，就这么简单。”

乔治不急，现在着急的是圣彼得堡的大公们。

《清俄御敌互相援助条约》签字后，圣彼得堡举城沸腾，有人将《清俄御敌互相援助条约》和《瑷珲条约》相提并论，将整个清帝国东北地区，划归俄罗斯帝国的势力范围。

这样认为其实也没错，中东铁路一旦落成，整个中东铁路以北，都将成为俄罗斯帝国的势力范围。

虽然李章铜和维特约定，只有中东铁路沿线的土地，俄罗斯人才有开发的资格。

但这一条款明显被漠视，圣彼得堡的大公们肯定不会受条约约束，乔治还在圣彼得堡时，圣彼得堡就成立了一大堆和关东相关的公司，准备参与到关东地区的开发中。

圣彼得堡现在已经开始用“关东州”，代指清帝国东北地区。