海岸线文学

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第1129章 技术改造（第2页）

“真的有那么危险？”艾达都被小斯搞得有点紧张。

“别担心，这飞机有四个发动机，就算其中的一个出问题，也能把我们顺利带到索尔兹伯里。”罗克是真不担心，两个飞行员都是老手，在此之前已经往返比勒陀利亚和洛城之间上百次，出现意外的可能性真的很低。

“那就好，我们需要大约多长时间？”艾达对罗克无条件信任，她更关心开通民航之后带来的便捷，以及未来可能产生的利润。

“到洛城大约需要八个小时，到索尔兹伯里差不多四个半小时。”罗克不担心利润，南部非洲的基本条件和美国其实差不多，地广人稀，经济实力雄厚，民航具有无可比拟的天然优势，类似小斯和艾达这样的富豪，以后私人飞机都是标配。

“太棒了，尼亚萨兰航空公司只飞洛城到比勒陀利亚吧——”艾达经济账算得快，小斯还没有祈祷完，艾达就已经发现了其中的商机。

“现在看起来是这样。”罗克不吃独食，尼亚萨兰航空公司本来就有艾达的股份。

当然菲丽丝也有。

“那就继续扩张啊，比勒陀利亚到开普敦，约翰内斯堡到鲸湾，这样以后是不是爱德华港也可以直飞约翰内斯堡？”艾达很聪明，飞机最大的好处就是不受地形限制，只要有机场，直接飞到欧洲都可以。

这一点其实也不难，拿下维多利亚之后，英国事实上已经完成了两“C”计划，将开普敦和开罗联系起来，这样只要机场够多，完全可以从开普敦直接飞到伦敦。

想想以前从开普敦到伦敦之间如果乘坐轮船的话差不多要半个月，如果换成飞机，那么最多两天应该就可以飞到了吧——

真是个巨大的进步！

“当然可以，现在的飞机性能还不够先进，未来有一天，说不定能直接从开普敦飞抵伦敦。”罗克有信心，虽然现在的科技还做不到，但是这一天也不会太远。

“洛克，尼亚萨兰航空公司还需不需要投资？”小斯终于缓过神来，然后就发现罗克和艾达好像要开夫妻店。

“呵呵，塞西尔，如果你想投资航空业，我倒是建议你单独成立一家——这样，你成立一家罗德西亚航空，然后我们交换股份。”罗克邀请小斯感受客运飞机的目的就是这个，客运飞机出现后，紧接着就是民用航空领域大井喷，一家公司肯定吃不下南部非洲所有的市场，多来几家一起上，垄断民用航空的同时制定苛刻的行业规范，再有后来者想涉足民用航空，就要面临整个行业的联手打压。

这方面可以参考现在南部非洲的军工业，世界大战期间，南部非洲也有人想涉足军工行业，但是被高昂的成本拒之门外，现在再也不是那个买条生产线就能拿到订单的年代了，都不用说其他人，就算是小斯向涉足军工业，都要考虑能不能承受得住尼亚萨兰军工集团的针对。

“没问题，给我挤出来一部分订单，一百架有没有？”小斯实力雄厚，上来就是一百架，按照现在民用飞机的产量，差不多要半年才能完成。

现在民用飞机的产量还有点低，不过过不了多长时间就会快速提高，世界大战后期，尼亚萨兰航空集团每个月能生产大约300架远程轰炸机。

世界大战结束后，轰炸机的订单急剧减少，航空集团现在正在调整生产线，将原本用来生产轰炸机的工厂转为生产民用飞机，这样一来就能保留轰炸机工厂和那些熟练工人，并且有实力对轰炸机和民用飞机进行持续改进。

技术领先就是这么一点点积累起来的，世界大战爆发前，欧洲和美国的航空公司凭借简单粗暴的山寨，和南部非洲航空业还可以勉强竞争，世界大战后，随着南部非洲航空业的长足进步，欧洲和美国的航空企业已经逐渐掉队，罗克了解到的情况，世界大战还没有结束的时候，美国莱特兄弟成立的航空公司就已经关门大吉。

除了航空业，其他行业也一样，世界大战期间订单飞涨的坦克，世界大战结束后订单也急剧下降。

罗克并没有关闭坦克工厂，而是命令工程师对工厂进行改造，将原来生产坦克的工厂转为生产拖拉机，这不仅有利于缓解南部非洲劳动力短缺的现实问题，而且有利于保证坦克的技术积累。

要知道坦克虽然已经停产，但是技术研发并没有停止，世界大战结束的时候，南部非洲实际上已经研发成功了中型坦克，但是中型坦克还没有来得及参加世界大战，世界大战就已经结束。

下一次世界大战，中型坦克肯定会顺利登上历史舞台。

并且现在的南部非洲，已经开始了对重型坦克的研究。