海岸线文学

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第429章 时间是尤里耶夫大公的朋友（第1页）

第429章时间是尤里耶夫大公的朋友

对于乔治来说，日俄战争是宣传队，也是播种机。

阿穆尔现在的总人口总算突破百万，乔治肩上的责任越来越大。

对于绝大部分俄罗斯人来说，阿穆尔还是那个鸟不下蛋的蛮荒之地，冬天冻死个人，根本不适合人类生存。

海参崴人出门有地铁，回家有火炉，现在连暖气都有了，冬天坐在家里光着膀子，还得吃冰棍才能降温，真不是不适合人类生存？

阿穆尔始终发展不起来，根本原因是条件不具备。

帝国整天喊着开发西伯利亚，可是却不给移民建立最基本的生活保障，没有过冬所需的必要物资，没有暖气，没有安全保障的话，海参崴冬天真的可以冻死人。

只要有最基本的生活保障，西伯利亚就是洞天福地。

砍不完的木头，捞不完的鱼，真不是开玩笑。

日俄战争爆发后，来到关东的哥萨克，包括已经撤离的在内，已经超过50万。

至少西伯利亚铁路赤塔至海参崴段，和依然处于远东俄军控制下的中东铁路，还在正常运行中。

阿穆尔对外来移民有限制，对本国人口的迁入则没有限制。

帝国虽然已经迁都圣彼得堡，莫斯科在帝国的地位依然很高，历任沙皇的登基仪式都是在莫斯科举行的。

乔治担任远东总督后，将西伯利亚铁路的管理工作逐渐移交给交通大臣。

这些哥萨克如果不留在阿穆尔，而是回到原籍，那么一个真实的阿穆尔，就会随着这些哥萨克的脚步，传遍俄罗斯帝国。

所以西伯利亚铁路也是错的。

赤塔至伊尔库茨克之间路段，平均每天只有7班次。

继莫斯科总督谢尔盖遇刺后，6月28号，莫斯科市长帕维尔·瓦洛夫接连遇刺，整个莫斯科都陷入混乱。

由于战争还在持续，西伯利亚铁路主要用来输送战略物资，很多移民都是步行，经过长途跋涉才抵达阿穆尔。

交通大臣还没彻底接管西伯利亚铁路，俄罗斯帝国的铁路工人就给了交通大臣一個下马威。

帝国现在正在和日本进行谈判，这些和平主义者的口风突然就变了，他们开始质问：帝国为什么会战败？沙皇为什么要投降？

自从日俄战争爆发后，俄罗斯各地的反抗活动越来越强烈，社会秩序遭到极大破坏。

其实自从战争暴发以来，阿穆尔的人口正在快速增加。

这些问题不需要讨论，答案已经很明确，沙皇必须为战败负责。

谈判开始前，日本还有幻想，希望能像甲午战争一样，从俄罗斯帝国勒索一笔赔款回血。

赤塔是欧俄移民进入阿穆尔的第一站。

谈判可以，赔钱是万万不能的，一分没有，不服再战！

西伯利亚大铁路全线开通后，抵达阿穆尔的移民逐月增加，从今年一月份的1。5万人，到7月份已经飙升到4万。

到七月底，罢工的人数增加到75万，全国14条铁路全部陷入瘫痪——

这才是圣彼得堡不得不接受美国调解的真正原因。

今年初圣彼得堡已经爆发过10万人参加的大罢工。

帝国和日本在华盛顿开始谈判的消息传出后，俄罗斯国内的情况开始变得诡异起来。

赤塔以东的西伯利亚铁路，平均每昼夜开行的列车，多达25班次。

也不能说全部。